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專業安慶至全國整車物流零擔物流運輸

低風險,定時達,高附加值

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【經驗總結】目前安慶貨物運輸運營管理三大問題分析

时间:2019-12-27     作者:道亮物流【原创】

  首先,運費逐年下降,2018年和2008年相比下降6個點左右,而2019年,相比2018年運費價格下降3個點,且價格繼續呈現下行趨勢;同時,由于需求端也在發生變化,制造業運輸需求愈發個性化,造成成本占比越來越大。


貨物運輸


  2018年,公路運輸的總費用為5.5萬億元,占比從2017年的78%降至去年的76%。市場規模在擴大,但是占比卻在下將,公路貨運的利潤正在被擠壓。在毛利率本身就很低的公路貨運行業,大多數企業都面臨著“一招不慎,滿盤皆輸”的局面,稍有差池就會虧損。


  上游制造業近年的趨勢是小批量多品種的業務增多,延伸至物流企業來說,對于運輸的個性化需求比例上升。國際發達國家的整車和零擔比例為7:3,相比較,中國的整車和零擔比例已經接近5.5:4.5,零擔化趨勢越來越明顯。這種趨勢和電商的蓬勃發展有關系,對于物流企業的運營水平、成本控制和效率提升是不小的挑戰。


  自上世紀90年代起,民營物流企業開始發展,企業的起始資金都是自有資金。近10年,是公路貨運企業創新創業最活躍的十年。也就是在資本加持的這十年,企業經營規模、業務范圍持續擴張。但眼下,很多企業已經難以支持擴張帶來的成本增加。


貨物運輸


  成本重壓同時,物流企業的運費價格不斷在下降,但賬期卻越來越長。主要原因是其上游制造業、加工業等,行業集中度較高,相對于物流行業,有絕對的話語權,并且他們同樣在面對轉型升級、成本上升和資金緊張的困擾,于是向下傳導這種壓力。


  其次,自建車隊帶來的費用支出大,空載率過高。

  行業中,有1400萬運營車輛,除物流企業自身近200萬輛車外,千臺以上的大型車隊幾乎缺失,百臺以上的中型車隊在千家左右。本質上,以數不勝數的小微車隊和個體車主為主的運力供給局面沒有改變,平均車齡接近五年的局面也沒有根本改變。


  國家對物流行業進行“營改增“的稅制改革后,一度出現了組建車隊和新車購置的熱潮,但在2019年遭受重創。究其根本,還是小型的車隊和企業本身抗風險能力差,資金不足,管理能力不足,償債能力弱,容易在市場洗牌重構的時刻被淘汰,也很難再被資本看中。


貨物運輸


  同時,車輛以“配載”為主導的業務方式也沒有根本改變。小型車隊通常以“配載”為主,即隨機交易,沒有穩定的貨運行程,經常出現從A地到B地之后,空載而歸。空載率達到40%之高,白白消耗了成本。

  最后,運營方式過于粗放,缺少系統化管理,交付效率低,失敗風險高。


  物流企業由于缺少信息化建設,訂單交付效率低。在裝卸貨的過程中時間花費在平均4-6個小時左右,有些小微車隊的司機管理缺失,到崗不準時,造成交付時間很難標準化,流轉效率低。再加上,車輛比較低端,貨品的損毀風險較高。對于小型車隊來說,一車貨品損毀可能會造成全年的利潤蒸發。


  總體來說,物流行業在經過十余年資本驅動的創新實踐后,行業“小而散”的格局并未出現變化,運營模式和十年前相比并未產生變革,服務效率沒有得到根本的改變,成規模的頭部企業稀缺。


貨物運輸


  同時,行業客戶端,制造業和商貿流通業由于嚴峻市場形勢和市場需求快速變化,正在進行轉型升級。中國制造2025和“一帶一路“的國家戰略正在堅持不懈地推進,毋庸諱言。目前面臨多重壓力下的中國公路物流行業,能否滿足市場的變化,求得生存和發展,實現自身的轉型升級,繼續面臨巨大的挑戰和機會。


  因此,公路物流企業需要在競爭激烈的市場環境下,回歸并尋找到更多的利潤空間和運營效率提升的方法,依然是根本方向。

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